天津友發(fā)源泰鋼鐵主營耐磨鋼板、Mn13鋼板,Q690D高強板、Q550D高強板、510L高強板、600L高強板、700L高強板等各種高強板產(chǎn)品,用于大型船舶,橋梁,電站設備,機車車輛,起重機械,礦山機械等等。
以優(yōu)質、高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本為目標,通過鋼鐵流程結構優(yōu)化和物質流、能量流、信息流網(wǎng)絡集成構建,對涉及高爐-轉爐長流程和廢鋼-電爐短流程的關鍵界面匹配、二次能源高效轉化、低品質余熱回收利用、低碳綠色制造工藝、鋼鐵流程三個功能的價值提升等關鍵技術進行深度開發(fā)。
低碳鋼鐵制造技術。包括高效節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)技術、全生命周期能耗和二氧化碳排放評價導向下的生態(tài)鋼鐵材料生產(chǎn)工藝技術、碳俘獲與存儲(CCS)技術、廢鋼回收工藝的精細化研究以及非碳冶金技術等。
高效資源開發(fā)及綜合利用技術。以節(jié)能降耗為原則,面向深部、復雜難采選資源,發(fā)展安全高強度采礦技術與特色選礦工藝;強化綜合利用與資源循環(huán),發(fā)展共伴生組分與尾礦資源的綜合利用技術,國內(nèi)鐵礦、錳礦、鉻礦、焦煤等資源科學勘探技術,鐵礦露天轉地下開采和深部開采以及低品位難選礦綜合利用技術。
高效、節(jié)能、長壽綜合冶煉技術。高爐在相當長的時期內(nèi)仍然是煉鐵的主要流程,實現(xiàn)高效、節(jié)能、長壽運行十分重要,關鍵技術包括高效TRT技術、高爐專家系統(tǒng)應用技術、實用高耐火材料生產(chǎn)技術,以及高爐的高頂壓、高風溫、高富氧、高噴煤、高利用系數(shù)和長壽化技術,并積極探索非高爐煉鐵技術,突破直接還原(氣基、煤基)及熔融還原技術。
高效、低成本潔凈鋼生產(chǎn)系統(tǒng)技術。包括鐵水預處理技術、轉爐(電爐)冶煉與高精度終點控制技術、快速-協(xié)同的鋼水精煉技術、高效恒速的全連鑄技術這四項基礎支撐型技術,以及優(yōu)化-簡捷的流程網(wǎng)絡和動態(tài)-有序運行的物流技術這兩項集成技術組成。重點是進一步深入研究以多工序“動態(tài)-有序”“連續(xù)-緊湊”“協(xié)同-穩(wěn)定”運行為核心的潔凈鋼平臺系統(tǒng)技術,實現(xiàn)整個體系更加高效率、低成本運行。深入進行各種鐵水預處理工藝和裝備的適用性研究及技術經(jīng)濟比較;深入進行二次精煉(包括吹亞)工藝和裝備的適用性研究及技術經(jīng)濟比較;大力推進真空精煉裝備和技術優(yōu)化,特別是高效RH精煉技術研究;大力推進連鑄工序的高效恒速技術優(yōu)化研究;在煉鋼廠新建或改造的設計過程中,要高度重視平面布置圖的合理化研究等。
天津友發(fā)源泰鋼鐵銷售耐磨鋼板、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板、Q345R鋼板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產(chǎn)品!
1、汽車用鋼板
外覆蓋件 翼子板、側圍外板、車門外板、發(fā)動機罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分,因而對表面質量要求高,必須具有抗腐蝕能力;同時應保證強度和剛性的要求,并具有良好的抗凹陷性;再者,要求有良好的成型性,但也應在一定厚度之下,一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板,且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動機罩、車門、行李箱蓋等外板對剛度和成型性有要求,當前多采用BH烘烤硬化鋼、或者DP450雙相鋼;一般抗拉強度≥300Mpa,n≥0.21;r≥1.3;δ≥34%;屈強比≤0.61,這樣也達到減輕車體重量的效果。
內(nèi)覆蓋件 內(nèi)覆蓋件變形復雜,深拉延多,因此對塑性應變比和延伸率要求高,由于變形大,對變形均勻性也要求較高,料厚一般選用0.8mm-1.2mm,n≥0.24;r≥1.5;δ≥42%;屈強比≤0.61,同樣也需要具備一定的防腐能力。
功能件 功能件如門柱、門框、橫梁、加強梁等,這類零件需要承受一定的載荷甚至沖擊,金華耐磨鋼板,要求有足夠的強度和剛度,其中如門柱、窗柱等結構件,抗拉要求在600Mpa,當前多選擇雙相DP鋼、相變誘導塑性TRIP等高強度鋼,既要保證有好的成型性,也要保證強度要求,門柱內(nèi)板強度一般選用300Mpa以上,n≥0.24;r≥1.4;δ≥45%。
加強板類零件 加強板零件一般有三種:1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上,增加加強板可分擔部分載荷,提高該部位的剛度;2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強板,以起到減振作用,保證整車安全性;3、另外一些加強板同時也是結構件,需要耐腐蝕功能,如擋泥板、下邊梁等,耐磨鋼板有哪些型號,其強度要求也高,要求在300Mpa以上,n≥0.21;r≥1.3;δ≥34%,屈強比小于0.66。
底盤類零件 用于汽車結構件、安全件和加強件,如車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌等零件的,選用DP雙相鋼,其屈服強度在500MPa~900Mpa,采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結構,具有低屈強比、初始加工硬化訴苦塊、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能;回彈大,但孔擴性能較差;也可選用TRIP相變誘導塑性鋼,組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體,F(xiàn)+B+RA(5%~15%),強度為600MPa~1000MPa,其特點是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼,耐磨鋼板規(guī)格型號,但在很長應變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù),耐磨鋼板零割,因此特別適合于低脹成型。
熱軋鋼板 低合金高強度鋼,利用控軋控冷、細化晶粒和沉淀強化等作用,得到優(yōu)良的綜合力學性能,其屈強比高、回彈大,一般隨強度的提高延伸性降低。為提高冷成型性能和焊接性能,鋼中的碳含量有降低的趨勢,一般用在汽車大梁、橫梁、傳動軸管和轎車底盤零件等結構件上,一般屈服強大大于550MPa,抗拉強度在600MPa~950MPa,延伸率大于12%,冷彎直徑1.5a。
激光拼焊板 90年代后期,激光拼焊板開始應用到車身制造中激光拼焊板能有效地減輕車身質量和提高整車安全性,同時降低制造成本。一般一個車身應用拼焊板至少可以達到20個品種的零件。拼焊板優(yōu)點是合適的材料用在合適的位置,減輕車身的重量,減少汽車零部件的數(shù)量,提高原材料的利用率,增強車身的結構功能,能夠生產(chǎn)寬體車身,降低汽車制造成本。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元;整車重量平均減少19Kg;整車零件數(shù)平均減少36個。
為適應汽車對安全、價格、燃油、環(huán)境的客觀要求,汽車用鋼板輕量化、高強度是必然的發(fā)展趨勢,盡可能大量使用高強度版、拼焊板是未來汽車鋼板發(fā)展的趨勢。
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耐磨鋼板模具用工具鋼(SKS,SKD,SKH)主要是硬質合金工具鋼。模具性能不僅取決于鋼的內(nèi)部結構(碳化物形狀,尺寸,分布狀態(tài)),而且熱處理,尤其是淬火和回火引起的組織變化,對模具性能有很大影響。因此,熱處理技術對于模具獲得所需特性非常重要。
淬火和回火的基本熱歷史曲線如圖1所示。
淬火溫度高于相變點A3。相變點根據(jù)鋼的組成而變化。因此,不同組成的鋼的淬火溫度也不同。淬火方法包括高壓氣冷淬火,空氣淬火,油淬和鹽浴淬火(鹽浴爐)。
在淬火過程中,由于快速冷卻,由于固溶的碳原子的加熱,沒有擴散時間,因此碳原子處于過飽和狀態(tài)(馬氏體),并且鋼獲得高硬度。淬火狀態(tài)的鋼硬而脆,相變膨脹使鋼表面處于拉伸應力狀態(tài),容易產(chǎn)生裂紋。所以繼續(xù)發(fā)脾氣。
回火后的鋼經(jīng)過回火處理,可以緩和高應變狀態(tài),提高韌性。通過淬火和回火的一系列熱處理,鋼需要獲得所需的硬度和韌性。根據(jù)鋼的類型,用途和特性,必須使用不同的熱處理條件。
耐磨鋼板工具鋼淬火方法
淬火是一種熱處理方法,其中鋼保持在高溫下,鋼處于奧氏體狀態(tài),然后通過快速冷卻使鋼經(jīng)受馬氏體轉變以獲得高硬度。
淬火加熱使鋼加熱到A3相轉變點以上的溫度,固化碳原子,并將結構從鐵素體轉變?yōu)閵W氏體。碳素工具鋼(SK)的淬火溫度為760~820℃,合金工具鋼(SKS)的淬火溫度為760~880℃,模具鋼(SKD)的淬火溫度為1000~1050℃,高速鋼(SKH)淬火溫度為1050至1300°C。淬火溫度太低,馬氏體相變不均勻,不能得到正常的淬火組織。當淬火溫度太高時,奧氏體晶粒粗化,發(fā)生氧化和脫碳,并且在淬火后殘余奧氏體的量增加,因此鋼的硬度和韌性降低。調節(jié)淬火溫度以根據(jù)鋼的組成而變化。因此,應確定對應于硬化鋼的淬火溫度。
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